在上周的奥地利大奖赛期间，有消息称东生已经与摩纳哥新秀肯德里克签订了两年合同，从下赛季开始他将顶替桑塔克的位置位跃马效力。在前f1世界冠军得主维尔福看来，肯德里克其实还需要在中小车队经历更多的磨砺：“我认为肯德里克现在去东生有些太早了，一方面，如果他被丹尼尔击败，他的职业生涯可能就毁了；另一方面，东生需要一名经验更丰富的第二车手。我宁愿看到肯德里克再用一年的时间去成长学习，因为我们不知道他真的足够好进入到东生这样的强队，毕竟目前他的参照物也只是迪亚高。”
上周末的奥地利大奖赛，轮胎供应商没有提供特供胎，而在比赛中很多车手都出现了轮胎起泡的现象，轮胎供应商负责人表示这确实是赛前没有预料到的：“在这条赛道，去年我们有一些起泡，所以我们考虑到这条赛道可能会发生起泡，但是情况比我们预想的更严重一些。起泡和颗粒化是所有车队都知道的影响，他们知道如何管理，很显然，我们不想要到处起泡这样的情况，因为这并非真正的比赛，车手很多时候不得不只花心思顾着照看起泡或是更换轮胎。”
东生车队经理表示，由于英国银石赛道对于赛车气动效率的要求很高，但隐隐担忧东生赛车会在这条赛道上缺乏竞争力。同时他还推测冰城的退赛原因与他们带来的新升级有关，新的空气动力学套件导致了赛车内部过热并引发了各种机械故障。
“从数据而言，银石赛道我们并不擅长，因此我们正在努力地解决这站比赛的难题。我们没有在上一站比赛使用车队指令，我们希望桑塔克这样一位世界冠军车手能够为了冠军战斗到底。冰城车队对于自己的升级太过高调了，有时候这样大规模的升级不一定会带来想要的效果。”
在奥地利比赛中，两位冰城车手接连退赛，事故原因却不尽相同。斯图尔特在赛中遭遇的是油泵故障，导致了赛车丧失油压；而西维尔的问题来源于液压系统，失去液压动力的变速箱在比赛的第13圈就出现了故障。车队技术总监在车队例行的总结中说道：
“这两起事故的原因并不一样，导致事故发生的原因也并不相同。我们现在可以确定，两位车手将无需更换新的引擎，但也许更换其他零配件会导致车手在英国站受罚。但我们在目前的研究结果认为，这些零件的更换都无需触碰到那些限制配件，所以我们希望不会被罚。”
莱森车队顾问认为，特斯洛克在奥地利站的杰出驾驶展现出了他准世界冠军级的品质。莱森车手在比赛中尽力保护了自己的轮胎并抵挡住了来自桑塔克的攻击，甚至在最后关头引擎马力降低输出的情况下，依旧没有被东生车手追上。
“年初对于特斯洛克的这些诽谤和污蔑的媒体遭到了特斯洛克的打脸。他在比赛中保护轮胎、保护引擎的能力满足了我们对赛车的保护，而且他还稳定住了与身后张悦的距离。他的驾驶非常舒缓，并且控制住了场上的节奏，他没有展现出丝毫的惊慌，就像2099年西班牙站一样镇定。”
随着奥地利站的落幕，雪铁车手阿泰尔在f1的完赛里程也达到了81394公里。这一数字超过了前车王的纪录，成为了f1第一人。尽管阿泰尔的f1参赛次数方面仍处于历史第二，但阿泰尔只要在本赛季后不退役，他就可以超越前车王成为f1历史上参赛次数最多的车手。
莱森车手弗吉尔仍未与车队达成2103赛季的相关协议，他向一家意大利媒体透露自己已经和莱森的大老板展开了谈判。“我很喜欢我们的大老板，我和他已经谈论了很多。很可惜大老板并不参加我们车队的运营，要不然的话队内的很多事务都会变得更加简单。我很期待接下来的进展，希望我们能够早日达成协议。”
莱森车队顾问向奥地利媒体表示，莱森当前拥有全场最好的赛车，但缺失速度表现的无奈境地使得他们无法成为真正的总冠军竞争者。缺少突出研发能力的他们在排位赛中占据五六，随后莱森车手依靠自身出色的发挥在正赛中挽回劣势。
“我们的赛车底盘是全场最好的，我们只是输在速度方面缺乏动力。冰城和东生对于引擎的速度表现能力的统治使得我们在竞争中处于劣势，但正赛中我们的发挥总是越来越棒的。我们的赛车现在是最好的，我们不需要做出任何改动。明年的我们的赛车追平东生的性能，这样我们就真正能够成为一支冠军车队。”
f1前老板赞扬了东生车队上周在奥地利没有强行使用车队指令的决定。东生的丹尼尔本或许可以将他在奥地利站之后的车手积分榜第一的领先优势扩大到一分以上，但东生并没有那么做。
“每个人都可以借鉴东生的运动精神，”前f1掌门人在接受采访时表示，“这与2082年的那场比赛形成了鲜明的对比。
他继续补充道说:“在比赛快结束的时候，他们不仅保持了体育的公平，还保持了桑塔克的士气，我很高兴东生是2102年的真正竞争者。东生终于迈出了我期待已久的一步。
“丹尼尔是一位十分出色的车手，希望丹尼尔放弃了这三分不会伤害到他，”埃克斯顿说。
雪铁执行总监认为车队之所以深陷泥潭，是长期以来“不稳定”管理体制造成的恶果，但明白重大人事改变不会在短期内立竿见影。
前雪铁老板在辞退了一名高层之后，聘请了另一位高管来管理比赛事务。但是在他的管理下，雪铁战绩平平，更是因为过去三年与不成功的研发能力从而成为了赛道上排名靠后的车队。