赛后，领队表示过慢的反应导致了这一错误的出现。“我们刚刚对此进行了讨论，这是一个战术错误。当西维尔退赛后，我们有半圈的时间决定是否进站，但我们没有来得及做出反应。这一错误让冠军与我们无缘。我们当时需要想很多事情，比如假如对手车队有一辆赛车选择不进站怎么办，我们必须要进行计算。而这些思考过程花了太多的时间。”
不过，领队同时也在赛后公开维护了冰城的策略团队，并且赞扬首席策略师愿意通过无线电向斯图尔特直接道歉。“我不认为我们需要做出改变。现在最重要的就是查明错误的原因，并且进行分析。我不认为我们会重复这样的错误，只是当时的处境非常复杂。”
“我认为他是最好的策略师，而且在当时需要公开道歉是需要勇气的。”
而在谈到冰城的这一次失误时，莱森车队坦言自己在vsc出动后立即做出进站的决定，即使这意味着靠后的车手弗吉尔需要在维修区等待。
领队说：“西维尔引出了vsc，我们立即决定召两位车手进站。我们很惊讶冰城竟然没有让斯图尔特进站，因为不进站的话意味着只要我们不在速度上落后太多，最后的领先就是我们的了。”
虽然冰城犯下错误，但有车迷认为车队愿意在无线电中向斯图尔特道歉的举动不仅值得尊敬，更是有着稳定很关键的影响。
“我认为他的举动需要勇气，也令人敬畏。他知道斯图尔特当时肯定很生气，而此时鼓励斯图尔特的话能够让他重新专注比赛。许多人认为这一次道歉对他有一些羞辱，但实际上这更是他专业性的体现。”一位车迷说。
由于比赛中多位车手因赛车故障退赛，令许多车迷在赛后感叹奥地利大奖赛中有太多令人意外的事件。
“冰城双退，莱森获胜，阿泰尔超了很多车，东生没有指令桑塔克让位，波特、奥德梅特和锐进六辆赛车进积分区，都是没有想到的结果啊！”尤其东生没有比赛阶段命令桑塔克让出位置令许多车迷感到开心。
“幸好东生没有这样做。从数字上来看让位是更好的结果，但桑塔克的表现绝对很出色。而且丹尼尔也基本跟不上桑塔克。”
虽然领先集团和中游集团中有多位车手退赛，但在完赛车手中排名末尾的萨尔瓦多车队却依旧没有能够接近积分区。这样的结果也令萨尔瓦多车队的车迷感到十分失望。
“即使有6辆赛车退赛，萨尔瓦多也没有办法获得积分。”这位车迷失望地说道。
上个周末的f1奥地利大奖赛有一个令人瞠目结舌的结果，比赛的最后竟然是由莱森车队的特斯洛克拿下了冠军，而两位冰城车手尽管双双从头排起步，但是在比赛中过程中却先后退赛，这似乎也预示着他们在升级过程中埋下了一些安全隐患。
奥地利这条赛道虽然被称为“红牛环”赛道，但是这条高速赛道无疑是冰城的福地，连续好几年冠军全部都被冰城车手获得。当西维尔在周六的排位赛中连续第二年拿下本站比赛的冠军，当斯图尔特紧随其后获得第二名的发车位置而主要竞争对手丹尼尔因为在q2中阻挡巴克斯特被罚后退三位发车时，没有人想到这站比赛的冠军还会旁落他人。
但是这场比赛从一开始就充满了各种各样的意外，西维尔发车的时候轮胎空转丢掉杆位位置，而在比赛中他的赛车率先出现问题，退赛的同时西维尔还不小心“坑”了一次队友——他将车努力停在了赛道外面最安全的地方，引发的虚拟安全车很快就被取消，莱森和东生都抓住这个机会进站，而当时处于领先的斯图尔特并没有进站的道理，但是他很快就发现，回到赛道的东生车手和莱森车手面对很快就重新恢复正常的比赛迅速杀到了自己的身后，自己已经没有办法拉出进站的窗口。随着轮胎的磨损，斯图尔特只能进站，提前接受了将本站比赛的冠军拱手让给他人的现实。
但是斯图尔特的厄运还远没有结束，在完成第二次进站之后，他的赛车突发故障，也被迫停在了赛道上退出了比赛。冰城本站比赛颗粒无收，这使得他们将两个积分榜榜首的位置都让给了东生，从冰城赛后公布的调查结果来看，西维尔和斯图尔特的赛车故障原因不同，但是向来以稳定著称的冰城赛车为何会在同一站比赛中遭遇故障？这肯定不是偶然的。
在加拿大遭遇溃败之后，冰城加快了赛车升级的步伐，在法国站他们对赛车完成了升级，而本周末又对赛车的侧箱和尾翼进行了升级——这也是他们赛季中的最大升级动作。但是冰城在加拿大延缓升级的原因就是存在安全隐患，而随后激进的升级策略似乎将这个隐患完全暴露了出来。由于下一站比赛又是“背靠背”的比赛，留给冰城调整的时间并不是很多，接下来要考验他们的危机应变能力。
获得冠军的特斯洛克度过了一个梦幻般的周末，拿下了自己职业生涯第四个分站冠军，但是莱森本周末并非完全顺心，弗吉尔在比赛中因为赛车故障退赛，而他在排位赛之后还与特斯洛克爆发了嘴仗——特斯洛克拒绝跑在弗吉尔的前面让弗吉尔吸尾流做出更快的成绩，弗吉尔赛后发难遭到了领队的批评，种种迹象表明这很可能是弗吉尔与特斯洛克最后一个合作的赛季。
本站比赛真正的赢家是东生，丹尼尔在排位赛中不小心阻挡了塞恩斯，使得自己遭遇后退三位发车的惩罚，不过从第六位起步的他最终带回来一个领奖台位置。本站比赛结束之后东生在两个积分榜上都占据了榜首，本赛季的争冠悬念在本站比赛结束后重新回归。