冰城比赛工程师表示，“目前这台是斯图尔特唯一的发动机引擎，他将在之后的比赛中继续使用该发动机，我们将一如既往地监控它们，以确保一切都持续良好。”
冰城将在下一站大奖赛前检查发动机，但表示没有计划引入第二个动力单元来帮助斯图尔特。
尽管阿尔弗雷多明确表示加盟莱森车队是他的在一级方程式目标，但他坚持认为他目前仍然会一心一意参与小莱森的工作上。
当被问及未来开拓在莱森车队的前景时，阿尔弗雷多说：“巴克斯特目前比我有更多的经验，但很明显我距离我的目标还有一段距离。”
“我当然希望能够早一些，但是我需要在比赛中展现出我的实力。如果我做得很好，我才会有机会。所以我现在的重点仍然是在小莱森工作，并尽力为这支车队做到最好。”阿尔弗雷多补充道。
如果弗吉尔选择在今年年底合同履行完成后选择转会，而阿尔弗雷多能够在这支车队拥有出色表现，或许能够获得莱森车队的一个席位。
莱森二队的卡提尔丹表示，自从他上赛季加盟莱森二队后，他目前已经开始规划他在f1的未来。当被问及2102年以后的未来时，哈特利卡提尔丹承认：“我真的很想要成为一名全职的f1车手，我应该考虑如何充分利用它，如何做出正确的决定并努力工作以保持改进，并向每个人证明我应该在这里并待在这里。”
雪铁车队承认，虽然雪铁在澳大利亚之前就成功进行了其部分升级计划，但重要的升级还在以后。
当被问及雪铁何时能够解决测试问题的影响时，车队竞赛总监表示可能很快就会进行升级。
“我们显然没有为赛季后续做好准备，我很高兴我们解决了本周末的可靠性问题，”车队竞赛总监在接受采访时表示，“我们得花费大量精力修复可靠性问题，而不是将升级更快地推向赛道。”
波特车队经理认为，当前许多车队对波特车队与东生串通舞弊的指控是没有来由的。车队经理认为，这些车队不仅无法找到证据说明波特作弊，而且反而增添了车队再创佳绩的信心。
“每个人都可以有自己的观点，但很多人的说法都是没有依据的。波特车队对于冬季所取得的成就感到非常自豪，处在风口浪尖也成为必然。我们和其他所有车队一样向国际汽联汇报我们的工作任务，在此期间我认为我们没有任何的舞弊嫌疑，一切空力设计都符合规则，且都源于我们自己的团队。”
本赛季加盟锐进车队的肯德里克在上周澳大利亚站顺利完赛，虽然在f1已经经历了好几站比赛，但摩纳哥人仍然对于驾驭f1赛车感到力不从心。尤其是赛车方向盘上五花八门的按钮，使得肯德里克感到难以适应。
“在低级别方程式比赛中，我们每升一级，意味着赛车的下压力和马力都增添一个档次。我每次都能迅速适应升级变化，但是进入f1后，我发现这条规律已经不再适用。太多的内容对我而言都是前所未见的，方向盘上的按钮多到让人抓狂！上周排位赛时我出现了失误，因此我认为那个成绩不具有代表性。”
虽然斯图尔特在墨尔本站的比赛中以微弱的优势惜败，但东生的确占有更明显的优势。他们拥有桑塔克和丹尼尔组成的“双保险”，两人也不负众望在占据了前三中的两席。而冰城车队则只有斯图尔特一人在前排孤军奋战，另一位车手西维尔在排位赛中打滑撞墙，仅仅获得第15个出发的位置。
斯图尔特认为冰城想要和东生和其他车队抗衡，就必须保证在领先位置也有两辆车才能完成战术的配合，而这就需要西维尔尽快从墨尔本站的失误中调整回来。斯图尔特说：“以一敌二当然是很艰难的，在比赛中我们寡不敌众。不过我相信西维尔会尽最大努力和我们并肩战斗，他今年肯定会尽力去取得胜利，不会一直重复在澳大利亚时的表现。去年我们就是凭借两辆车的战术获胜，今年这显得更为重要，特别是莱森车队和东生车队对我们实行包夹的情况下。”
f1竞赛运行总监表示，由多名主设计师操刀打造的技术规则已经在攻克超车难题方面取得了重大突破。运行总监表示，这一难题已经困扰了该团队长达半年，当前取得的突破意味着未来的赛车可以更加容易地完成超越。
“我们这一项目启动已久，现在能够解决赛车互相贴近的难题，同时也不折损赛车的空气动力学性能。我们拥有全新的一套理念来解决气动套件所产生的乱流影响。现在的这些赛车周围仿佛有一道屏蔽磁场一样隔离后车，后车必须有1.5-2.0秒的优势才有可能完成超越。”
丹麦车手韦斯利在上周在第四名的位置遗憾退赛，两台表现惊艳的波特赛车均未能将速度转化为积分。韦斯利认为，车队无法保证每站比赛都发挥出全场第四名的迅猛实力，因此澳洲站赛车的英勇表现并非理所当然。
“我从未将澳洲站的良好表现当作理所应当，我们必须艰苦卓绝地为下一站比赛所努力。我们的赛车的确很快，但是我的心态比较谨慎。下一站比赛车队会从失误的阴影中走出，我们会在失败和崛起中共同成长。”
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