肯德里克本站比赛是主场作战，非常渴望能够拥有出色表现，比赛已经临近尾声，他正在全力加速，但是身前的卡提尔丹在出隧道的时候速度较慢，肯德里克试图躲闪，但是两人还是不可避免的发生了碰撞，肯德里克的赛车几乎都飞了起来。赛后肯德里克在解释撞车原因时表示道：“在撞车发生几圈之前，我感觉刹车踏板变得不稳定了，没有想到不久之后就发生了事故，不过我认为我们整个周末都表现得非常积极。”
然而东生和冰城在本站并没有显示出应有的竞争力，确实让人有点失望。
摩纳哥站是传统的街道赛，对于大部分车手来说，这里是相当熟悉的地方，对于赛道的特性也相当清楚，在这里要超车并不容易，并且不允许车手在比赛过程中出现任何的失误。莱森的特斯洛克正是因为在周六的第三次自由练习中出现失误，赛车需要维修而错过了排位赛。
好的发车位置在摩纳哥站相当重要，而在整个周末下来，莱森的赛车在蒙特卡洛都拥有绝对的统治力。这里被称为是f1赛程中“最慢”的比赛，对于赛车动力的要求相对较低，相对来说，空气动力套件的作用更重要，而这正是莱森赛车的强项，因此，他们本周末的强势也是可以预期的。
正赛是漫长的，从赛车的整体速度来说，东生和冰城应该还是比莱森有优势，但从比赛的场面上看，弗吉尔一开始就轻松拉开与丹尼尔的差距，而斯图尔特甚至无法跟从前两位车手的步伐。即使在比赛中弗吉尔表示赛车的动力有缺失，丹尼尔曾追近对手，但还是没有办法实施超越。可以说，无论是东生还是冰城，本站都被莱森打得毫无脾气。看看在最后一位发车的特斯洛克，在这条赛道他还是可以上演不少超车动作。
尽管对于东生和冰城来说，这一站是溃败，但值得庆幸的是，他们仍然是积分榜领先的车队，旗下四位车手也都收获了积分。但冰城方面只获得了第三及第五，而东生则是第二、第四，双方的积分差距因此被缩小到22分。
所幸在f1的比赛中只有一个摩纳哥分站，在接下来的比赛中，冰城和东生还是很容易发挥出自己的整体速度优势，特别是接下来的加拿大分站是一条经典的高速赛道，相信两支顶级车队在能那里能及时找回感觉。
“我等这个机会等了两年，不是为了证明我比别人强，只是要证明我失去的东西，我一定要夺回来。“把《英雄本色》里这句广为流传的台词改编一下，套用在本站的弗吉尔身上，似乎再合适不过。
在前年的摩纳哥大奖赛，杆位起步的弗吉尔因为车队技师在他进站时没能准备好轮胎，耽误了不少时间，从而把冠军拱手让给斯图尔特。今年莱森赛车在蒙特卡洛的优势更加明显，从自由练习赛到排位赛，冰城与莱森两队与他们的差距都在0.2秒以上。这一回弗吉尔没有让悲剧重演，用教科书式的“杆位夺冠“，弥补了两年前的遗憾。
但其实，在正赛初期弗吉尔就遇到了不小的麻烦。据车队领队赛后介绍，里卡多的赛车从第18圈起动能电机单元损坏，变速箱只有6个档位可用。这也是为什么领队敢将本场的弗吉尔与之前的著名车手相比较。
但值得一提的是，考虑到两条赛道特性不同，蒙特卡洛“易守难攻“，莱森领队的比喻并不十分恰当，但弗吉尔在本站的出色表现依然毋庸置疑。凭借本站的25分，弗吉尔在积分榜上的排名进一步提升。如果不是在巴林的退赛，他完全有可能与丹尼尔等人形成鼎立之势。
此外不得不提的是，弗吉尔下赛季的合同至今悬而未决。近期某知名媒体的消息是，弗吉尔依然有加盟东生的可能。其实不论是留守莱森，与特斯洛克继续搭档；还是转投东生，再次和丹尼尔当队友，弗吉尔在竞技层面都不落下风。而目前为止两个分站赛冠军进账的表现，无疑会帮助他在未来的谈判过程中增添不少筹码。
弗吉尔虽然帮助莱森取得了今年的第二个分站冠军，但是因为特斯洛克的失误，莱森却有甜中带苦的感觉，因为如果维斯塔潘没有在周六失误。
单就从最后一名起步来说，特斯洛克凭借凶悍的超车追到了第九名，拿到了积分，最大化地完成了“损失控制”任务。但是，论莱森赛车在摩纳哥的竞争力，尤其是弗吉尔获得胜利的结果，特斯洛克的成绩连平均水准都没有达到。
周六排位赛前的最后一节练习结束时，特斯洛克的名字位列圈速榜第二，而且仅仅相差队友弗吉尔0.001秒。但是，他却没有机会争夺杆位，因为他在练习结束前三分钟，三年来第二次在著名的“游泳池弯”撞了墙，连线路和角度都一模一样。由于赛车无法及时修复，他只能在排位赛作壁上观，眼睁睁看着队友以统治级的速度拿到杆位，而他只能在周日从最后一位起步。
不出意外，特斯洛克从起步后就以“最大攻击”往前追，第23圈时就来到了第十。不过，因为大部分时间里赛道上相安无事，哪怕赛车快，他也无法再往前赶。换胎之后，他落到了第11名。好在，阿泰尔的退赛，让他顺势进入积分区的最后一个位置。虽然在十号弯超越巴克斯特的动作有些争议，但并没有真的违规，赛会干事只是让车队警告他下一次超车时规矩一点，让他保住了积分完赛的结果。
但，本赛季才刚开始特斯洛克就多次卷入事故，这显然对莱森不是好事，他在澳大利亚打转，导致排名下滑。在巴林第一节排位赛里撞车，提前出局，然后在比赛中与斯图尔特碰擦。